比亚迪刷屏背后：内卷之外，中国汽车的新解法

作者/方辉

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(资料图)

近日，在中国汽车界出现了较为罕见的一幕。

在比亚迪举行的第500万辆新能源汽车下线的庆祝活动现场，摆放了13辆友商的新能源汽车，既有传统厂商的红旗 E-HS9、东风岚图追光、长城哈弗枭龙 MAX，也有新势力的蔚来 ES8、小鹏 G6与理想 L9。

在活动发布会的现场演讲中，比亚迪创始人王传福除了回顾比亚迪的艰难发展历程，还对中国汽车产业发展过程中做出重大贡献的同行企业表示感谢，最终王传福在发布会尾声，以一句掷地有声的“在一起，才是中国汽车”结尾。

在活动当天，比亚迪汽车的官方微博与官方视频号也分别发布了一条名为《在一起，才是中国汽车》的短视频，比亚迪在这个视频中再次向中国汽车同行致敬，并创造性的提出了“中国汽车品牌”是一个品牌整体的概念。

比亚迪汽车的这个视频极为振奋人心。其一方面让中国消费者看到了中国自主汽车产业的集体崛起，同时也让大众看到了比亚迪作为中国新能源汽车产业领导者的胸怀与格局。视频一经发布，便在社交平台获得广泛传播。其中微信视频号的点赞数量、在看数量与转发数量均超过 10 万。

其中，值得一提的是，比亚迪发布的相关视频获得一汽红旗、广汽埃安旗下昊铂、小鹏汽车、阿维塔、深蓝汽车、奇瑞汽车、岚图汽车、广汽埃安、理想汽车与蔚来汽车等多家车企的响应和祝福。

例如，理想汽车创始人李想发文致敬比亚迪，并表示：为这位中国新能源汽车的开创者鼓掌！为每一位新能源时代的参与者点赞！大好时代，一路同行！

小鹏汽车 CEO、董事长何小鹏发文称：要给传福兄和 BYD 点赞，团结才是质量，也是带头大哥风范，小鹏会继续加电前行。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌发文：祝贺比亚迪，也为中国汽车产业骄傲！比亚迪的厚积薄发，是长期主义的胜利，向比亚迪学习。中国汽车，一起加电！

此外，美团创始人王兴在朋友圈也转发视频，称比亚迪让其热泪盈眶，赞比亚迪，赞中国汽车。

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过去，很多企业都有一个认知误区，就是认为企业的所有成绩都是取决于自己。其实，任何一家企业的成绩除了自身的努力之外，还与所处产业的整体生态息息相关。笔者在长期商业研究过程中发现，这样的案例比比皆是。

例如，2023 年在全球科技产业爆火的 OpenAI公司，其作为谷歌在人工智能领域的最大竞争对手出现，但它最早的核心人才与核心技术其实都是源于谷歌。而 OpenAI公司的出现，也并没有对谷歌的人工智能业务造成负面影响，相反启发了谷歌在人工智能领域的变革，并带来颇为可观的商业化突破。谷歌的成长，反过来又使美国的整个人工智能生态更加成熟，进而为 OpenAI创造出更好的生存空间。

在中国汽车产业亦是如此。如果没有早期一汽、上汽、东风、长安、北汽与广汽等六大国有汽车企业巨头的辅路，就没有比亚迪、长城汽车、吉利汽车与奇瑞汽车等一众民营汽车企业起步的基础。而没有比亚迪等四大民营汽车企业的努力，就不会有中国自主品牌汽车的集体崛起，也就没有后来蔚小理等造车新势力进入汽车产业的机会。而如果没有蔚小理等造车新势力挟巨额资本与创新思维的加入，中国新能源汽车便不会出现今日的盛况，也就没有比亚迪、吉利、长城与奇瑞等老大哥们的焕新机遇。

所以，企业家们应该看到产业中各个企业之间的依存关系。如果没有有竞争力的友商，单凭一己之力是很难有所作为的。即使存在很多具有竞争力的友商，它们也不是决定企业生死的关键，能决定自身命运的只有自己。而这些友商相反会为自己创造更大的产业空间，提供更好的创新思维。

尤其在中国汽车产业，消费者心智中长期存在一个根深蒂固的印象，就是国产汽车的品质不如进口车与外资车。这种固化认知曾让中国汽车品牌寸步难行，即使某一家汽车品牌拥有一两款产品力不错的车型，但受困于消费者的这种偏见，也无法打开市场。

而只有当“中国汽车品牌”作为一个整体，让消费者不再具有“国产品牌就是不如合资品牌与进口品牌”的这种偏见时，那么所有的中国汽车品牌都会受益于这个认知的转变。这个认知的转变，很难靠一两家企业努力就能实现，而是需要所有的中国汽车品牌共同努力，而非相互之间拆台打架，让外资品牌坐收渔翁之利。

所以，比亚迪倡导的「在一起，才是中国汽车」有着重大产业意义。在当前各家企业都背负巨大压力的当下，有利于大家放弃隔阂，凝聚起来，各自心无旁骛的去扎实内功，提升核心能力。

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根据最新的月度数据显示，当前中国汽车品牌的销量已经占到整体销量的 50%左右。即使在 5 年之前，这个成绩都是国人不敢想象的。在这个过程中，比亚迪做出了巨大贡献，我们从一组数据便可以清晰看见。

2021 年 5 月 19 日，比亚迪第 100 万辆新能源车下线，从 0 到第 100 万辆用时 13 年；2022 年 5 月，比亚迪第 200 万辆新能源车下线，100 万到 200 万辆用时 1 年；2022 年 11 月 16 日，比亚迪第 300 万辆新能源汽车下线，200 万到第 300 万辆仅用时半年；2023年 8 月 9 日，比亚迪第 500 万辆新能源汽车下线，从 300 万到第 500 万辆仅用时不到 9个月。

比亚迪的加速发展，也正是“中国汽车品牌”这个整体加速发展的一个缩影。在此背后，每一个中国汽车品牌都经历了艰苦卓绝的奋斗。例如，比亚迪为了All in新能源汽车战略，在 2017 年到 2019 年，曾连续三年利润大幅下滑，尤其在 2019 年，净利润只有 16 个亿，但在研发上依旧投资 84 亿，筑起技术护城河。最终等到 2020 年 7 月搭载刀片电池的「汉」车型上市，正式掀起了比亚迪在最近 3 年波澜壮阔的大发展。

面向未来，笔者认为比亚迪这种注重技术研发，最终换来企业高质量发展的成功实践值得中国其他汽车产业学习；另外一方面比亚迪提出的“中国汽车品牌”作为一个品牌整体的概念，也值得汽车产业从业者思考。

无论是六大国有车企巨头，还是比亚迪、吉利、长城与奇瑞这四大国产汽车品牌领导者，还是蔚小理等造车新势力，大家不是你死我活的死敌，而是荣辱与共，相互依存的一个整体，唯有相互学习，扎实内功，共同做大中国汽车品牌在世界范围内的声誉，才会赢得长远的未来。

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