硬核科技论 | 保时捷918继任者纯电化！全新Mission X这些技术值得了解

出品 | 搜狐汽车·视车学院

作者 | 史杰 董鹏

编辑 | 马良

【资料图】

前几天，保时捷发布了旗下第四代Hyper Car的原型车Mission X概念车，之前保时捷的顶级车型是959、卡雷拉GT和918 Spyder，而Mission X概念车就是它们的精神继任车型，因为还没量产，所以先是精神上的，代表着未来的旗帜。那么，顶着全新Hyper Car的耀眼光环，Mission X除了纯电动化以外，还有什么技术亮点值得我们了解，这期硬核就来说道说道。

【900V高压平台】

Mission X

作为一台纯电动车，Mission X使用前所未见的900V高压平台。现在绝大多数电动车都是基于400V的平台，然后极狐和阿维塔的个别车型支持750V，保时捷Taycan和小鹏上到了800V，而且保时捷Taycan是业内首款采用800V高电压平台的车型，没过两年，又在Mission X上刷新了自己的高度。

Taycan Turbo S

以Taycan Turbo S为例，在800V的高压平台下，可以在22.5分钟时间里，把容量为93.4kWh的动力电池从5%充到80%，而在900V平台下的Mission X上，充电速度将是保时捷 Taycan Turbo S 的两倍，充电5分钟，通话两小时将不再是梦；对于跑车或者是这种超跑而言，充电更快只是附带的，采用高压平台主要是为了跑得更快，高压平台下的输出功率也是有质的提升，这就是超跑首先用上高压系统的原因，比如这辆Mission X的最大马力将会超过1500匹。

【空气动力学】

Mission X

在顶级跑车上，设计是服务于性能的，外部的任何细节都在为空气动力学做着贡献，保时捷的目标是为Mission X提供比 911 GT3 RS 更大的下压力，作为参考，后者在285km/h的速度下高达860kg，Mission X会远远高于这个数字，因为在和911 GT3 RS 相似的重量下，Mission X的马力是911的3倍。

就空气动力学而言，赛车实际上有三种力：向下的力是垂直的，阻力是纵向的，侧力是横向的，其中，下压力无疑是最重要的，因为车压得越低，轮胎抓地就更强，弯速就越快，弯速决定着圈速，所以说，下压力决定着赛车的命运，也决定着Mission X能否超过AMG One创下的纽北圈速。

【1:1马力重量比】

前面说到，Mission X的最大马力会在1500匹左右，虽然现在保时捷没有透露车身重量数据，但声称这辆车有着1:1马力重量比，所以推测Mission X的重量也就是1500公斤，仍以911 GT3 RS为例，它的最大马力525匹，重量1340公斤，马力重量比只有0.4。

Rimac Nevera

在纯电超跑领域，目前最硬核的2款车型就是Rimac Nevera和Pininfarina Battista，但二者的马力重量比都没有达到1HP/KG，因为相比Mission X它俩的自重都更大，均超过了2吨。Mission X的碳纤维单体壳车架和有碳纤维骨架保护的轻质玻璃车顶为轻量化做出了突出贡献。

Mission X

Mission X目前还处在概念车阶段，但可以确定的是它100%会实现量产，时间大概是2027年，参考当年918 Spyder 高达70 万英镑的发售价，预计 Mission X 将突破 100 万英镑大关，而且要明白发售价和成交价是两个概念。对于保时捷来说，Mission X是一个旗帜，量产之后它会成为保时捷的王者，就和当年的卡雷拉GT和918那样。

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