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华为的造车“野心”不藏了

华夏时报记者 于建平 见习记者 才丽媛 北京报道

随着汽车产业向电动化、智能化领域加速转型,华为在汽车领域的“野心”也日益变大。

在日前举办的未来汽车先行者大会上,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发言中提到,随着汽车行业“越来越卷”,未来的洗牌、市场竞争将会非常惨烈,他预测比亚迪会成为未来少数能活下来的巨头之一,其他的车企“能不能存活下来还很难说”。他表示:“能够和华为一起紧密合作的厂家,能够活下来,成为少数幸存者。”


(资料图片仅供参考)

从最初强调“只为车企服务造好车”,到现如今“与华为紧密合作的车企能够活下来”,可以看出,华为对自己在汽车行业的“身份界定”已经发生改变。

从“不造车”到“联合造车”

华为初入汽车局时,围绕其是否“造车”的讨论频频受到关注。对此,华为方面曾多次辟谣。华为轮值董事长徐直军公开表示:“华为不造车,仅聚焦ICT(信息与通信)领域,帮助车企造好车,做汽车增量部件提供商。”

但随着华为在汽车行业布局的不断深入,时至今日,情况已经发生了改变。

据悉,华为每年在汽车研发领域投入100+亿元,重点推进智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能车控等“四智”领域。在造车模式上,也从过去的“赋能”“服务”转向为“联合”,即“智选车”模式。

华为的“智选车”模式即“华为+车企”的模式。据余承东介绍,这一模式由华为主导设计,华为与车企共同开发、联合打造。其中,华为重点负责用户体验设计、品牌营销、智能化技术、安全质量标准等方面,合作车企则要拥有整车工程能力、4.0智慧工厂,负责供应链管理。目前在“智选车”模式下,与华为合作的车企有赛力斯、北汽、奇瑞、江淮等。

作为首家与华为推进“智选车”模式的车企,赛力斯与华为的合作最为深入,双方已联合推出AITO问界品牌。今年5月27日,AITO问界迎来第10万辆整车的正式下线。余承东直言:“我们用一年多时间,走过了造车新势力3—5年走过的道路。”

对于第十万台下线的AITO问界M5智驾版,余承东也不吝赞美:“它有智能驾驶领域目前体验最好的解决方案,没有之一。我们超越了特斯拉FSD和国内外所有的同行。”

虽然问界这一新品牌发展速度较快,但并未达到余承东为其设立的目标——2022年挑战年销量30万辆汽车。

数据显示,2022年AITO问界全年销量超过7.5万辆。而在今年1—5月,其销量分别为4490辆、3505辆、3679辆、4585辆、5629辆,相比去年有较大差距,与余承东设定的目标似乎越来越远。

值得一提的是,根据国家知识产权局商标局信息,日前,共计21个“问界”商标已转让至华为技术有限公司,转让人为北京永安世达科贸有限公司,商标类别涉及“12”和“9”等。包括电子产品及科学仪器、汽车和运载工具等,转让申请的收文时间为今年3月7日和8日。

此举被认为是华为“造车”态度转变的信号,华为方面则回应称:“华为不单独造车,和车企一起造好车”。而据奇瑞汽车董事长尹同跃透露,奇瑞与华为的合作将于今年第四季度亮相。

主导权“暗藏危机”

事实上,AITO问界品牌成立以来,华为与赛力斯的合作关系就引起各方讨论。

在AITO问界官方页面上,可以看到“赛力斯汽车|华为联合设计”的标语;但在华为方面,“合作车型由华为主导设计,由华为与车企共同开发、联合打造”的介绍仍可看出高下之分。

在余承东看来,智能汽车其实就是大轮子的智能终端,汽车行业到了拼体验的时代,智能化是未来汽车决胜的关键。他明确表示:“华为在智能座舱、智能驾驶领域已经做到了业内‘天花板’。”

余承东以手机行业的变革为例:“过去十几年,在智能手机时代,欧洲、日本手机厂家以及北美传统手机厂家全都被卷没了。在过去功能手机时代,他们是领导者、王者,但在智能手机时代,他们被卷没了。而今天在智能汽车时代,会更卷。”而这也是他认为“和华为一起紧密合作的厂家,能够活下来”的原因所在。

但在汽车行业一直拥有话语权和主导权的车企,是否会让渡自己的行业地位,选择抱华为“大腿”呢?也许并不尽然。

今年3月27日,广汽集团发布公告宣布,控股子公司广汽埃安的“AH8项目”由与华为联合开发变为自主开发,华为则以供应商身份继续参与广汽埃安自主品牌车型开发及合作。广汽埃安副总经理肖勇也曾表示:“华为是比较大牌的供应商,虽然零部件质量不错,但价格是不受控的,与华为合作基本没有议价能力。”

另一边,华为与赛力斯的合作也“暗藏危机”。赛力斯方面曾多次表示,其与华为的关系并非“代工”,但这并没有起到实际引导效果。

日前,《华夏时报》记者走访了北京一家华为门店,里面摆放着一台问界M5。在该店工作人员看来,赛力斯仅仅是一家工厂,华为与赛力斯的关系,可以理解是蔚来与江淮的关系。“赛力斯现在生产的每一款车,全都是华为要求的,而且都是华为参与的。”该店工作人员介绍道,“问界的名字现在归华为所有,说明车是华为的。”

可以看到,在汽车行业转型发展中,华为已将其自身标榜为“巨头”。这一新的身份能否得到深耕汽车产业多年的车企“巨头”的认可,还要且行且看。

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本期编辑:孙琪 ‍‍‍

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